快速增長的全球人口使得交通、工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施等比以往任何時(shí)候都需要更多的能源。新技術(shù)將有助于滿足這一需求，同時(shí)也能減少我們的活動(dòng)對氣候的影響。
全球能源需求和供應(yīng)正在發(fā)生重大變化。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(EV)的創(chuàng)新發(fā)展迅速，特別是在歐洲和亞洲，這在很大程度上是因?yàn)楸O(jiān)管、大量投資和可持續(xù)性的壓力。預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車將占全球汽車銷量的近三分之二。然而在美洲，電動(dòng)汽車的采用已經(jīng)受到了里程焦慮和充電可用性的抑制。那么，普及電動(dòng)汽車的關(guān)鍵是什么呢?
特大城市的崛起也將對能源的使用產(chǎn)生影響。目前全球有45個(gè)特大城市，而且數(shù)量還在上升。這些超大城市的擁擠環(huán)境很難支撐龐大數(shù)量的汽車等交通工具。這推動(dòng)了對新解決方案的需求，如MaaS移動(dòng)服務(wù)模型，包括大量電動(dòng)自動(dòng)駕駛出租汽車、穿梭車和移動(dòng)艙等。
TE連接公司的柔性PCB(FPC)天線
智慧城市的連接離不開天線網(wǎng)絡(luò)。TE連接公司的柔性PCB(FPC)天線支持與Wi-Fi和MHF / MHF1 / U. FL之間的三頻段連接。
當(dāng)今城市不僅變得越來越大，而且也變得越來越智能。智慧城市將基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)自動(dòng)化。到2030年這個(gè)市場價(jià)值將達(dá)到5.2萬億美元。傳感器、5G連接、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、智能電網(wǎng)和集成監(jiān)控能力方面的技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)智能城市發(fā)展。這些進(jìn)展將有助于減少交通擁堵，但它們也將進(jìn)一步消耗更多的電能。
自動(dòng)駕駛交通也將產(chǎn)生影響。自動(dòng)駕駛功能并不局限于電動(dòng)汽車，這些功能可以添加到所有的汽車上，甚至可以在以后作為增值服務(wù)的一部分被激活�！半S著電動(dòng)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車消費(fèi)者將受益于 Level 2+ 自動(dòng)化的穩(wěn)步發(fā)展。”TE連接公司運(yùn)輸解決方案部門副總裁拉爾夫·克萊特克說。
最后，隨著環(huán)境問題的日益加劇，政府、企業(yè)和消費(fèi)者正在尋求可持續(xù)的交通選擇，減少汽車廢氣排放和污染，這進(jìn)一步鼓勵(lì)了采用電動(dòng)汽車。
總之，這些趨勢正在導(dǎo)致能源消費(fèi)的重大轉(zhuǎn)變。國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)2050年凈零排放委員會(huì)預(yù)計(jì)，能源總消耗中的比例將從2022年的20%上升到2030年的27%以上。
TE連接太陽能連接器組件有助于加速太陽能農(nóng)場的實(shí)施
如今，世界上82%的能源來自石油、煤炭或天然氣，這為化石燃料的勘探、生產(chǎn)、儲(chǔ)存和分配創(chuàng)造了巨大需求。風(fēng)能和太陽能發(fā)電的比例已經(jīng)上升到了12%。然而，世界需要到2030年將可再生能源產(chǎn)能提高三倍，從而實(shí)現(xiàn)國際能源署制定的到2050年消除能源領(lǐng)域零排放的目標(biāo)。
阻礙可再生能源發(fā)展和消費(fèi)的障礙正在被打破。與2020年相比，2021年陸地風(fēng)能發(fā)電成本下降了15%，海上風(fēng)能發(fā)電成本下降了13%，太陽能發(fā)電成本下降了13%。電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)使企業(yè)能夠捕獲可再生能源，存儲(chǔ)并靈活地部署它，滿足可持續(xù)性、成本和其它目標(biāo)，克服綠色能源的可靠性問題。因此，到2030年，可再生能源將占世界總發(fā)電量的65%。
美國工業(yè)解決方案副總裁戴維·布朗說：“為了跟上這一需求，公用事業(yè)公司必須利用更高負(fù)載和智能管理需求的智能電網(wǎng)取代老化的基礎(chǔ)設(shè)施。在世界許多地方，電網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)有100多年的歷史了，智能電網(wǎng)將支持新的應(yīng)用，如生產(chǎn)能源和貨幣化能源的商業(yè)生產(chǎn)者。電動(dòng)汽車充電將能源回歸電網(wǎng)，以及向其它國家輸出可再生能源�！�
布朗補(bǔ)充說：“在中國和歐洲，家庭住房更加密集，一些家庭需要在同一地點(diǎn)同時(shí)為電動(dòng)汽車充電。新的汽車電網(wǎng)可以支持這些應(yīng)用�！�
汽車和能源行業(yè)正在應(yīng)對日益增長的能源需求
汽車制造商正在盡自己的一份力，通過改變其汽車的重量以及管理能耗來應(yīng)對能源需求的轉(zhuǎn)變。
拉爾夫·克萊特克說：“電動(dòng)汽車充電越來越多地使用分區(qū)架構(gòu)，這種架構(gòu)在邏輯上和物理上將系統(tǒng)劃分為區(qū)域，由同一處理器管理，有自己的汽車配電單元，并通過網(wǎng)關(guān)連接到以太網(wǎng)�！�
基于集中應(yīng)用服務(wù)器的體系架構(gòu)控制整個(gè)汽車，并啟用高級功能。這些高性能的電氣架構(gòu)，包括高速以太網(wǎng)連接，是定義軟件車輛(SDVs)的基礎(chǔ)。SDV不僅減少了線束重量的30%以上，而且還允許復(fù)雜的電池管理功能，可以通過互聯(lián)網(wǎng)升級汽車的整個(gè)壽命，隨著新的汽車技術(shù)創(chuàng)新，可以進(jìn)一步縮短汽車充電時(shí)間，延長汽車?yán)m(xù)航里程和電池性能。
汽車充電站也在不斷發(fā)展。如今，大多數(shù)直流汽車充電站可以提供大約150 KW的汽車充電功率。然而，到2030年，這一數(shù)字將增加到750千瓦。這將使配備80 KW電池的電動(dòng)汽車在短短6分鐘內(nèi)充滿電，使給電動(dòng)汽車充電的速度和在加油站給ICE汽車加油一樣快和容易。這是由汽車零部件制造商的創(chuàng)新所實(shí)現(xiàn)的。布朗說：“到2030年，汽車零部件制造商將提供智能接觸器、下一代汽車電池互連系統(tǒng)和熱管理busbar，支持更高的汽車電壓要求，并可以輕松地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化�！�
汽車零部件制造商也選擇了鋁而不是銅，通過使用更輕的材料來節(jié)省成本，通過使汽車更輕來提高性能。這還有一個(gè)額外的好處，因?yàn)殇X更容易回收。
OEM和汽車零部件制造商的轉(zhuǎn)變
OEM和汽車零部件制造商可以通過多種方式支持客戶向電子移動(dòng)的過渡,趨勢正在推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。
考慮到汽車設(shè)計(jì)的可持續(xù)性，大多數(shù)(80%)的汽車產(chǎn)品壽命是由設(shè)計(jì)選擇決定的。OEM和汽車組件制造商應(yīng)該從第一天開始就考慮可持續(xù)性，通過選擇新的可持續(xù)材料、輕量化產(chǎn)品以及實(shí)現(xiàn)組件的回收和再利用來設(shè)計(jì)循環(huán)性。OEM和汽車組件制造商可以使用生成式人工智能來優(yōu)化可持續(xù)性和重量，設(shè)計(jì)新的減排材料，滿足汽車制造商的可持續(xù)性要求，如環(huán)保樹脂。
創(chuàng)新汽車充電解決方案，世界將轉(zhuǎn)向超高速直流汽車充電，汽車制造商和合作伙伴需要幫助建設(shè)這一基礎(chǔ)設(shè)施。OEM和汽車零部件制造商可以提供支持雙向汽車充電的創(chuàng)新解決方案。
TE公司的充電接口
TE公司開發(fā)了一個(gè)滿足世界各地所有汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的充電入口平臺(tái)： NACS、CCS1、CCS2、GB和CHAdeMO。它可以支持高達(dá)1000伏特的汽車直流電，并提供接近檢測.
交通運(yùn)輸?shù)奈磥硪恢辈粩鄤?chuàng)新，而且這只會(huì)加速。汽車制造商和汽車零部件制造商正在合作，從而實(shí)現(xiàn)新的汽車電子移動(dòng)解決方案和MaaS模型，增強(qiáng)汽車消費(fèi)者的能力，減少交通擁堵和污染，并減少碳排放。能源需求的轉(zhuǎn)變不僅有利于我們幫助創(chuàng)造一個(gè)更安全、更清潔的環(huán)境，而且還為汽車制造商和供應(yīng)商開啟了潛在的新商業(yè)模式和新的收入來源。 |
