線束是汽車電路中連接各電器設(shè)備的接線部件， 由絕緣護(hù)套、 接線端子、 導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成， 汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)載體，
是整車電器零部件的血管和神經(jīng)系統(tǒng)， 沒有線束也就不存在汽車電路。隨著整車電子電氣系統(tǒng)增加， 車輛電動(dòng)化、 智能化、 網(wǎng)聯(lián)化、 共享化及5G技術(shù)的應(yīng)用，
導(dǎo)致線束的質(zhì)量、 體積急劇增加， 進(jìn)一步的增加了線束的布置難度。
線束對(duì)整車電器電子功能的實(shí)現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用。汽車線束主要用于連接汽車的蓄電池、 分電盒、 執(zhí)行器、 控制器、 傳感器、 動(dòng)力電池等部件，
為整車電器電子部件提供電能、 信號(hào)傳輸， 并為控制回路提供基礎(chǔ)連接， 使之實(shí)現(xiàn)所有的電器功能。電氣安全和信號(hào)精度對(duì)線束的連接穩(wěn)定性要求極高，
確保線路不產(chǎn)生過載、 短路、 斷路、 電壓波動(dòng)以及信號(hào)傳輸衰減。在線束布置的總體設(shè)計(jì)中要充分考慮各相關(guān)的邊界條件， 對(duì)車身、 動(dòng)力總成、 儀表臺(tái)、 底盤、
內(nèi)飾件必須充分、 系統(tǒng)的了解， 充分考慮各相關(guān)件對(duì)線束布置可能產(chǎn)生的影響， 并對(duì)相關(guān)件的設(shè)計(jì)提出相應(yīng)合理的要求。同時(shí)， 我們要充分考慮整車的溫度分布和震動(dòng)，
避免線束通過高溫區(qū)，避免線束劇烈震動(dòng)， 從而提高線束布置的可靠性。
2.整車線束布置設(shè)計(jì)的幾種基本走向
傳統(tǒng)車型在線束的布置中， 通常有H、 L、 E、 R 型等多種布置形式， 最具有代表性的為H型與E型， 如下圖所示。
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圖 線束布置H型（左） 和E型（右）
新能源車型在線束布置中通常采用川型布置，如下圖所示， 即高壓線束在中央， 低壓線束分布兩側(cè)， 避免了因高低壓線束布置導(dǎo)致的EMC問題。
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圖 線束布置川型
3.整車線束的基本分類
在整車的線束中， 我們可以將線束按區(qū)域和功能劃分成：前艙線束總成、 前保險(xiǎn)杠線束總成、 儀表板線束總成、 頂棚線束總成、 蓄電池正極線束總成、
蓄電池負(fù)極線束總成、 地板線束總成、 發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成、 變速箱線束總成、 左前門線束總成、 右前門線束總成、 后門線束總成、尾門線束總成、
行李箱線束總成和高壓線束等。4.線束布置的確認(rèn)
線束的劃分和整車的結(jié)構(gòu)和裝配工藝有很大的關(guān)系， 不必拘泥于以上的劃分形式。力求達(dá)到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 拆裝方便、 布局美觀、 固定保護(hù)良好。同時(shí)，
在線束中盡量采用模塊化設(shè)計(jì)， 減少回路。此外、 在線束的設(shè)計(jì)中， 局部的線束需要采用轉(zhuǎn)接線等形式， 需要具體車型而定。要充分考慮線束的走向、 過孔、
固定及溫度震動(dòng)等， 把所有可能出現(xiàn)的情況盡可能的在設(shè)計(jì)初期考慮周全， 避免以后出現(xiàn)顛覆性錯(cuò)誤。明確輸入輸出信息。把以后所有可能的出現(xiàn)的重大問題解決完畢。
在對(duì)以上所有的資料進(jìn)行充分的分析以后， 進(jìn)行線束的總體布置。要求線束結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 便于線束制造、 裝配及后期維護(hù)。把主要的電器件初步連接起來，
并確定大概的線束劃分方法。在方案形成以后， 對(duì)線束布置方案進(jìn)行可行性分析從而確認(rèn)整車線束的走向類型及分段信息。 |
