與中國(guó)電動(dòng)汽車企紛紛降價(jià)“血拼”類似，國(guó)外電動(dòng)汽車企也正處于“水深火熱”當(dāng)中。
4月16日，據(jù)媒體報(bào)道，全球電動(dòng)汽車龍頭特斯拉公司 CEO 馬斯克宣布將在全球進(jìn)行大規(guī)模裁員，裁減比例超過(guò)10%，超過(guò) 1.4 萬(wàn)人受影響。并且，有兩位高級(jí)管理——?jiǎng)恿偝珊湍茉垂こ滩块T負(fù)責(zé)人以及負(fù)責(zé)政策和業(yè)務(wù)拓展的高管也宣布了離職。
▲特斯拉核心高管、動(dòng)力總成及能源工程高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾在推特宣布離職
消息一出，外媒紛紛進(jìn)行討論。其中，多家媒體表示，中國(guó)市場(chǎng)的打壓很是關(guān)鍵。據(jù)了解，去年第四季度，比亞迪超過(guò)了特斯拉成為了世界上最大的純電動(dòng)汽車制造商。盡管在2024年一季度奪回，但交付量同比下滑8%，低于預(yù)期。
近年來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直被寄予了厚望，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，都在加速踏入新能源汽車賽道。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重已超過(guò)60%。
面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的中國(guó)新能源汽車，處在劣勢(shì)的國(guó)外車企無(wú)不感到“壓力山大”。因此，如果把時(shí)間回溯，我們發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是企業(yè)戰(zhàn)略還是政策文件上，歐美悄悄地按下了電動(dòng)化的暫停鍵。
1月，福特汽車突然宣布，關(guān)閉所有電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，放棄純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù);2月底，蘋果爆料記者馬克·古爾曼在社交平臺(tái)中表示：蘋果取消了長(zhǎng)達(dá)十年的電動(dòng)汽車計(jì)劃，放棄了該公司歷史上最雄心勃勃的項(xiàng)目之一。
3月，“奔馳全面放棄電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的消息也不脛而走。針對(duì)該傳聞，梅賽德斯-奔馳近日雖然表示，仍在堅(jiān)定推進(jìn)轉(zhuǎn)型的相關(guān)舉措，不過(guò)已決定將原定在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量占比50%的目標(biāo)推遲五年至2030年，并將在未來(lái)十年繼續(xù)更新內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品陣容。
“放棄”的車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，記者了解到，通用、奧迪、寶馬、大眾等知名廠商均已透露電動(dòng)汽車相關(guān)計(jì)劃的中止或延遲。此外，也有部分車企已經(jīng)開始布局新型合成燃料，繼續(xù)致力于燃油車的發(fā)展。
▲電動(dòng)汽車/圖源包圖網(wǎng)
在政策層面上，早在去年九月，英國(guó)將燃油車禁售令從2030年推遲到2035年。而近期，據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)拜登計(jì)劃放寬尾氣排放限制規(guī)定——種種跡象都在顯示，電動(dòng)化在歐美國(guó)家的進(jìn)程已沒(méi)有當(dāng)初預(yù)想得那么順利和簡(jiǎn)單，與當(dāng)初各國(guó)外車企信誓旦旦立下的目標(biāo)形成了巨大反差。
個(gè)中原因或許能從拜登政府放款限定中窺見(jiàn)一二。此前，汽車制造商和美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)曾敦促拜登政府放慢電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)計(jì)劃。他們表示，電動(dòng)汽車技術(shù)對(duì)于許多美國(guó)主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍然過(guò)于昂貴，并且需要更多時(shí)間來(lái)開發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施。
就銷售價(jià)格來(lái)看，汽車市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的報(bào)告顯示，歐洲平均電動(dòng)汽車價(jià)格為6.68萬(wàn)歐元，美國(guó)為7.16萬(wàn)美元，而中國(guó)僅為3.28萬(wàn)美元。若和燃油車對(duì)比，國(guó)外的電動(dòng)汽車價(jià)格也高昂許多。其中，美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車就比燃油車價(jià)格高了將近十萬(wàn)元。
高昂的價(jià)格自然會(huì)使消費(fèi)者望而卻步，而從價(jià)格也直接反映出，中國(guó)車企已經(jīng)在包括成本控制、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈管理等層面上與國(guó)外車企拉開巨大的差距，尤其在三電系統(tǒng)的研發(fā)和制造上，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和成本優(yōu)勢(shì)已非常明顯。
在三月份轟轟烈烈的關(guān)于“電動(dòng)化全球放緩”討論中，中國(guó)能源報(bào)發(fā)文表示，歐美是微調(diào)，不是放棄，況且，中國(guó)市場(chǎng)足夠大，它本身已經(jīng)具備引領(lǐng)全球汽車轉(zhuǎn)型的初步實(shí)力。3000萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型，必將成為全球轉(zhuǎn)型的一股巨大推力，帶動(dòng)全球汽車的電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型。
▲電動(dòng)汽車鋰電池包/圖源包圖網(wǎng)
作為保障電子設(shè)備安全穩(wěn)定工作的重要元器件，磁性元件能廣泛應(yīng)用于 OBC、DCDC、電驅(qū)電控系統(tǒng)、逆變器等系統(tǒng)中，因此磁性元件在新能源汽車當(dāng)中始終扮演著至關(guān)重要的角色。
磁性元件的技術(shù)難度主要體現(xiàn)在定制化設(shè)計(jì)、原材料改進(jìn)和工藝創(chuàng)新等方面。由于汽車對(duì)于安全性和可靠性的要求高，對(duì)于磁性元器件是否符合車規(guī)的驗(yàn)證也成為了磁性元器件踏入該市場(chǎng)的門檻。
隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出一批批優(yōu)秀的磁性元器件企業(yè)。在近日舉行的第十屆優(yōu)霸杯行業(yè)評(píng)選的的頒獎(jiǎng)典禮上，磁性元件企業(yè)鉑恩氏、昱懋納米、京泉華、可立克、銘普光磁、麥捷微、Pulse Electronics、普晶電子、勝美達(dá)、順絡(luò)電子、鷹峰電子、臺(tái)達(dá)電子、雅瑪西、銀利電器、依利安達(dá)獲得了2022-2023年度磁性元器件新能源汽車應(yīng)用獎(jiǎng)。上述磁性元件企業(yè)所代表的國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的磁性元件廠商借助目前的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，不斷研發(fā)新技術(shù)，在提高能效、增強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定性、延長(zhǎng)電池壽命等方面取得了重大突破，為電動(dòng)汽車的普及和可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)于磁性元件廠商來(lái)說(shuō)是一個(gè)極具潛力的景氣板塊。隨著電動(dòng)汽車等新興市場(chǎng)的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)磁性元件廠商有望吸引更多關(guān)注，并為其營(yíng)收帶來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)的機(jī)遇。同時(shí)，這也將為國(guó)內(nèi)磁性元件的技術(shù)和工藝創(chuàng)新提供更多的機(jī)遇。 |
