當(dāng)充電5分鐘,高速3小時(shí)成為現(xiàn)實(shí),你還有新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮嗎?
答案是顯而易見(jiàn)的。隨著新能源汽車集體邁向800V,配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施也迎來(lái)升級(jí)契機(jī),現(xiàn)階段,超充已是行業(yè)內(nèi)對(duì)于續(xù)航焦慮的最佳解決方案。
華為就推出了600kW的液冷超充,號(hào)稱能提供即充即走,“一秒一公里”的體驗(yàn)。
▲華為液冷充電樁 來(lái)源:華為官網(wǎng)
液冷超充走紅,趨勢(shì)凸顯
不斷提升的充電速度,確實(shí)讓新能源汽車的充電體驗(yàn)無(wú)限接近傳統(tǒng)燃油汽車,但卻帶來(lái)了新的難題——電網(wǎng)負(fù)載。
新能源汽車的充電具有脈沖性的特征,并非每個(gè)時(shí)間段充電的汽車數(shù)量都會(huì)維持在相對(duì)平衡的水準(zhǔn)。伴隨著快充速度的提高,功率負(fù)荷變大,這種脈沖性的變化最終會(huì)對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng),造成一定的沖擊。
因而,光儲(chǔ)充一體化的概念應(yīng)運(yùn)而生,光儲(chǔ)充一體化將光伏發(fā)電、儲(chǔ)能和充電系統(tǒng)集成于一體,既能通過(guò)光伏發(fā)電,減輕超充站給電網(wǎng)造成的負(fù)擔(dān),又能通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)的調(diào)節(jié),使得電網(wǎng)的負(fù)載更均衡。依托光儲(chǔ)充一體化,還能實(shí)現(xiàn)反向放電,車輛電池檢測(cè)等其他功能。
超充功率的不斷刷新,讓越來(lái)越多的光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目得以落地開(kāi)展。華為所推出的東莞寮步鴻蒙智行光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目就是其中之一,該光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目安裝 615kW 光伏、2 套華為液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)以及 2 套超充設(shè)備,每年能產(chǎn)生 67 萬(wàn)度綠電,儲(chǔ)能錯(cuò)峰發(fā)電 26 萬(wàn)度,既滿足節(jié)能減排與降碳需求,又為用電高峰提供保障,實(shí)現(xiàn)電力成本優(yōu)化。
像華為光儲(chǔ)充一體化這樣的項(xiàng)目,在國(guó)內(nèi)的不少城市已有落地,重慶兩江新區(qū)明月湖超充示范站,光伏裝機(jī)容量為118.8kW,年發(fā)電量約為8.15萬(wàn)度,配備6臺(tái)600KW液冷超充樁、10臺(tái)250KW直流雙槍快充樁以及60kW V2G充放電樁和液冷儲(chǔ)能產(chǎn)品。
光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目,正迎來(lái)遍地開(kāi)花的時(shí)刻。
▲光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)示意圖 來(lái)源:包圖網(wǎng)
光儲(chǔ)充一體化,機(jī)遇何在
正如前文提到,光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目,包含了光伏、儲(chǔ)能和充電三大部分,這三個(gè)部分既相互獨(dú)立,又需要一體化的配合。
以華為的光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目為例,智能光伏系統(tǒng)內(nèi)含光伏元件,智能組件控制器、智能光伏控制器、智能儲(chǔ)能系統(tǒng)包含了不同規(guī)模的組串式儲(chǔ)能系統(tǒng),超充系統(tǒng)則包含了液冷主機(jī)和充電終端等。此外,系統(tǒng)還配備了能源數(shù)字化管理平臺(tái),以及多個(gè)協(xié)同管理系統(tǒng),AI算法等。
▲華為光儲(chǔ)充一體化協(xié)同調(diào)度示意圖 來(lái)源:華為中國(guó)數(shù)字能源業(yè)務(wù)
通常,光伏系統(tǒng)中,應(yīng)用得較多的為MC4、MC3、接線端子、線對(duì)板、線對(duì)線連接器等,其中以MC4連接器應(yīng)用最多,價(jià)值最高。以華為的615kW光伏系統(tǒng)為例,初步測(cè)算其MC4連接器的應(yīng)用情況約為1600個(gè),連接器總用量約為1800個(gè),占整個(gè)光伏組件成本1%—3%左右。
據(jù)Big-Bit產(chǎn)業(yè)研究室調(diào)研,全球光伏MC4連接器,由史陶比爾占據(jù)主導(dǎo),市場(chǎng)占比超50%,其余由泰科,安費(fèi)諾等企業(yè)占據(jù)。其中,國(guó)內(nèi)的典威電子、快可電子等品牌亦有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。目前,典威電子MC4連接器與線纜組件產(chǎn)品銷售額超4億元,產(chǎn)品主要應(yīng)用于光伏逆變器領(lǐng)域。
儲(chǔ)能部分,連接器在儲(chǔ)能系統(tǒng)中主要集中在多個(gè)電池模組之間,儲(chǔ)能匯流箱、儲(chǔ)能變流器都有大量連接器。通常而言,1MW的儲(chǔ)能系統(tǒng)需要用到的連接器約為800套,其中一半以上為電池連接器,還有部分MC4連接器以及一部分其他連接器。
目前在該領(lǐng)域有所涉獵的廠商較多,海外的泰科、安費(fèi)諾、莫仕等知名品牌均有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品提供,國(guó)內(nèi)則有江蘇連動(dòng),中航光電、上海琥正和瑞可達(dá)等。
相較于普通的充電樁,液冷超充樁往往具有功率較高,充電速度較快的優(yōu)勢(shì),但也具有發(fā)熱量大等特點(diǎn)。因此,也對(duì)連接器提出了不同的要求:一是有適應(yīng)液冷環(huán)境的散熱設(shè)計(jì),二是要具有更高的電載流能力,三是更高的環(huán)境耐受性以及在極端溫度下的穩(wěn)定工作能力。因而,其價(jià)值量也會(huì)相對(duì)較高。
根據(jù)華安證券汽車連接器行業(yè)分析給出的數(shù)據(jù),單臺(tái)新能源汽車充電樁的均價(jià)為2萬(wàn)元,而其中連接器造價(jià)約為3500元。在基于液冷的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步推斷,對(duì)應(yīng)的連接器產(chǎn)品的成本,也將會(huì)相應(yīng)提高。
也就是說(shuō),光儲(chǔ)充一體化的進(jìn)程,帶動(dòng)的不僅僅是連接器行業(yè)中的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,而是直接地形成了三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的聯(lián)動(dòng)。不僅如此,隨著光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目深入推進(jìn),相應(yīng)的通信連接器也能獲得提升,新能源汽車更加普及,高頻高速連接器也將獲益。對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈而言,其重要性不言而喻。
總結(jié)
伴隨著新能源汽車的升級(jí),能源產(chǎn)業(yè)的清潔化趨勢(shì)已經(jīng)逐步凸顯。伴隨著超充技術(shù)的推廣普及,加上新質(zhì)生產(chǎn)力要求的推動(dòng),光儲(chǔ)充一體化將在未來(lái)能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)光發(fā)熱,發(fā)揮更加重要的作用。 |